Türkiye'nin en çok satan kompakt SUV'larından ikisi. Fiyat bantları büyük ölçüde örtüşüyor, ikisi de geniş ve donanımlı. Ama karşılaştırma listelerinde genelde atlanan bir şey var: ikisi de tek motorla satılıyor ve ikisinin de bilinen bir zayıf noktası var — üstelik bu noktalar birbirinden tamamen farklı. Bu yazı tam olarak oraya bakıyor.
| Kriter | Kia Sportage | Ford Kuga |
|---|---|---|
| Motor (sıfır) | 1.6 T-GDI benzinli, tek seçenek | 1.5 EcoBoost 186 HP, tek seçenek |
| Şanzıman | Kuru çift kavramalı DCT | Tork konvertörlü 8 ileri otomatik |
| Sıfır fiyat (Ekim 2026, kampanyalı) | 2.149.000 - 3.400.000 TL | 2.591.400 - 3.219.400 TL |
| 2025 model ikinci el | 2.612.000 - 3.020.000 TL | 1.929.000 - 2.425.000 TL |
| Ana risk kalemi | Şanzıman | Motor soğutma |
| Garanti | 7 yıl / 150.000 km | Bayiden teyit edin |
| İkinci el değer koruma | Çok güçlü | Zayıf |
| Hibrit / plug-in seçeneği | Yok | Yok |
Sıfır tarafında Sportage açık ara ucuz. Ekim 2026 kampanyalı fiyatlarıyla Sportage Live 2.149.000 TL'den, Kuga Titanium 2.591.400 TL'den başlıyor. Giriş donanımında 442.400 TL fark var.
Üst tarafta fark kapanıyor, hatta tersine dönüyor: Sportage GT-Line 4x4 kampanyalı 3.400.000 TL, Kuga ST-Line X 3.219.400 TL.
Asıl ilginç olan ikinci el. Ekim 2026 ilan verilerine göre:
• 2025 model Sportage: 2.612.000 - 3.020.000 TL
• 2025 model Kuga: 1.929.000 - 2.425.000 TL
Yani bir yıllık araçta aradaki fark 600-700 bin TL ve bu kez Kuga'nın lehine. Daha da çarpıcı bir satır var:
En ucuz 2025 model Sportage ilanı (2.612.000 TL), sıfır Kuga Titanium'dan (2.591.400 TL) pahalı.
Bunun iki anlamı var. Birincisi, Sportage ikinci elde değerini olağanüstü koruyor — bu satarken avantaj, alırken dezavantaj. İkincisi, Sportage'da ikinci el almanın mantığı zayıf: bir yıllık araca sıfır fiyatı ödeyip 7 yıllık garantinin bir yılını kaybediyorsunuz. Sportage bakıyorsanız kampanyalı sıfır fiyatını mutlaka karşılaştırın.
Kuga tarafında tam tersi geçerli: bir yıllık araç listeye göre belirgin aşağıda başlıyor, yani ikinci el gerçekten tasarruf ettiriyor.
Bu iki araçta karar verirken en çok atlanan nokta bu.
Sportage: Türkiye'de satılan altı versiyonun altısı da 1.6 T-GDI benzinli ve altısı da kuru çift kavramalı DCT. Tork konvertörlü bir alternatif ya da manuel seçenek yok. Dizel yalnızca ikinci elde bulunuyor.
Kuga: Güncel gamda tek motor var — 1.5 EcoBoost, 186 HP, 8 ileri otomatik, önden çekiş. Hibrit ya da plug-in hibrit satılmıyor; eski karşılaştırmalarda hâlâ görülen PHEV bilgisi güncel değil. Dizel yine yalnızca ikinci elde.
Yani iki araçta da "sorunlu versiyonu almayayım" gibi bir kaçış yok. Markayı seçerken teknik paketi de seçmiş oluyorsunuz. Aşağıdaki iki bölüm bu yüzden kritik.
Sportage için bildirilen şikâyetlerin büyük çoğunluğu tek başlıkta toplanıyor ve belirtiler tutarlı: kalkışta titreme (özellikle soğuk ilk çalıştırmada), rampada silkeleme ve güç kaybı, dur-kalk trafiğinde 1-3 vitesler arası vuruntu, uzun şehir içi kullanım sonrası debriyaj ısınma uyarısı.
Bu, kuru kavramalı çift kavramalı şanzımanların bilinen davranışı. Tork konvertörlü otomatikte kalkış akışkan üzerinden yumuşatılır; kuru DCT'de fiziksel bir debriyaj kavrar ve dur-kalk trafiğinde hem aşınır hem ısınır.
Düşük kilometreli arıza bildirimleri dikkat çekici: 2024 model bir araç 30.267 km'de şanzıman arızasıyla yolda kalmış; başka bir 2024 model yaklaşık 20.000 km'de çekiciyle bayiye gitmiş; 2025 model bir araçta yaklaşık 25.000 km'de şanzıman parçası için garanti dışı 60.000 TL talep edilmiş; 2019 model bir araçta 130.000 km'de şanzıman seyir halindeyken kilitlenmiş.
Ama en önemli nokta şu: birçok vakada bayi titreşimi "belirli bir aralıkta normal" sayarak işlem yapmamış. 2023 model 10.000 km'lik bir araçta servis "sorun bulunamadı" demiş ve rampada manuel moda geçerek kullanmayı önermiş. Pratik sonucu açık: test sürüşünde hissettiğiniz titreme muhtemelen garanti kapsamında giderilmeyecek. "Garantisi var, bir şey olursa yaptırırım" diye düşünmek yerine titreşimi şimdi deneyip kabul edip edemeyeceğinize karar vermeniz gerekiyor.
Sportage sayfamızda vakaların tamamı, donanım bazlı fiyat tablosu ve ikinci el kontrol listesi var.
Kuga'da şikâyetlerin en yoğun kümesi 1.5 EcoBoost motorun soğutma tarafında: soğutma suyu seviyesinin düşmesi, aşırı ısınma uyarısı, uyarı sonrası aracın kullanılamaz hale gelmesi ve ilerleyen vakalarda silindir kapağı ya da conta işi.
Burada kritik fark Sportage ile karşılaştırıldığında ortaya çıkıyor: bu şikâyetler sıfır kilometre araçlarda da bildiriliyor.
• Eylül 2024'te sıfır alınmış bir araç: 15 gün içinde aşırı ısınma uyarısı. Bayi silindir kapağının değişmesi gerektiğini söylemiş; araç sahibinin yeni araç talebi kabul edilmemiş.
• Temmuz 2025'te sıfır alınmış bir ST-Line X: satın almadan kısa süre sonra uyarı, araç kullanılamaz durumda.
• 2025 model bir araç: iki kez aşırı ısınma uyarısı, bir kez düşük akü uyarısı, yolda iki kez kalma. Ford destek merkezinin "arıza yok" dediği, araç sahibinin hukuki süreç başlattığı bildiriliyor.
• 2024 model ST-Line, 15.000 km: motor soğutma sıcaklık uyarısı.
Yüksek kilometrede tablonun nereye gittiği de belli: 97.000 km'de ikinci el alınmış bir araçta 5.000 km'den az kullanımda ciddi soğutma suyu kaybı ve conta yanması; 2015 model bir araçta 112.500 km'de conta arızası; 2016 model bir araçta motorun uyarı vermeden gitmesi ve araç sahibinin yaklaşık 700.000 TL zarar bildirmesi.
Buna karşılık Kuga'nın şanzımanı güçlü yanı: tork konvertörlü 8 ileri otomatik kullanıyor ve Sportage'da gördüğümüz kalkış titremesi, rampada silkeleme, debriyaj ısınma problemleri burada yapısal olarak yok. Şanzıman için bildirilen şikâyet sayısı motor tarafına göre çok daha az.
Kuga sayfamızda vakaların tamamı, Ekim 2026 donanım fiyatları ve ikinci el dizel için zincir kontrol listesi var.
Rakamlara bakınca Kuga tarafı daha ağır görünüyor, ama bu tutarların hepsi tek tek kullanıcı bildirimi — ortalama onarım fiyatı değil ve öyle okunmamalı.
Sportage tarafında bildirilen en yüksek tutar garanti dışı bir şanzıman parçası için 60.000 TL. Kuga tarafında ikinci el dizelde triger zinciri işlemi için 220.000 TL, motor kaybı yaşayan bir kullanıcıda ise yaklaşık 700.000 TL zarar geçiyor.
Yapısal fark şu: Sportage'ın riski şanzımanda, Kuga'nınki motorda. Motor işi genel olarak daha pahalıdır. Buna karşılık Sportage'ın riski gündelik konforu sürekli etkiliyor — titreme her kalkışta hissediliyor — Kuga'nınki ise daha seyrek ama çıktığında daha sert.
Bir de garanti boyutu var. Kia 7 yıl / 150.000 km veriyor; düşük kilometrelerde şanzıman arızası bildirimleri olduğu düşünülürse bu süre ciddi bir risk transferi. Ford'un güncel garanti süresi için bayiden yazılı teyit alın — doğrulamadığımız bir rakamı buraya yazmıyoruz. Yalnız şunu da eklemek gerekiyor: her iki markada da bayinin arızayı kabul etmediği ya da iyi niyet desteğini reddettiği vakalar bildiriliyor, yani garanti tek başına yeterli olmuyor.
2 milyon TL civarı bütçe: Sportage bu bantta yok. 2025 model Kuga ilanları 1.929.000 TL'den başlıyor, yani seçenek Kuga.
2,6 milyon TL ve üzeri: İkisi de masada. Ama burada sıfır Kuga Titanium (2.591.400 TL) ile bir yıllık Sportage (2.612.000 TL) yan yana geliyor — sıfır araç, tam garanti ve sıfır kilometre karşısında bir yıllık bir araç. Sportage'ın tasarım ve donanım üstünlüğünü bu farka değer buluyorsanız mantıklı; bulmuyorsanız sıfır Kuga daha rasyonel.
3 milyon TL ve üzeri: Sıfır tarafında ikisi de alınabilir. Sportage Prestige kampanyalı 3.240.000 TL, Kuga ST-Line X 3.219.400 TL — neredeyse aynı fiyat. Karar tamamen risk tercihine ve garantiye kalıyor.
İkinci el alacaksanız iki kontrol listesi tamamen farklı. Sportage'da soğuk ilk çalıştırmada kalkış, rampada yavaş kalkış ve dur-kalk trafiğinde en az 15-20 dakika test etmeniz gerekiyor; ısınma uyarısı ancak gerçek trafikte çıkıyor. Kuga'da ise soğutma suyu seviyesi, daha önce sıcaklık uyarısı çıkıp çıkmadığı ve silindir kapağı/conta işlemi yapılıp yapılmadığı belgeli olarak sorulmalı. İkinci el dizel Kuga bakıyorsanız motoru mutlaka soğukken dinleyin — zincir sesi için.
Sportage şu durumlarda öne geçiyor: tasarım ve donanım önceliğiniz varsa — bu fiyata sınıfının en dolu paketlerinden birini veriyor. Sıfır alıyorsanız ve 7 yıl garantiyi değerli buluyorsanız. Ağırlıklı açık yol ve şehirlerarası kullanıyorsanız; DCT'nin en zorlandığı senaryo dur-kalk trafiği, açık yolda şanzıman rahat çalışıyor. Aracı birkaç yıl sonra satmayı düşünüyorsanız, ikinci el değer koruması net avantaj.
Kuga şu durumlarda öne geçiyor: yoğun dur-kalk trafiğinde günlük kullanacaksanız — tork konvertörlü şanzıman burada belirgin rahat. Bütçeniz 2-2,5 milyon bandındaysa ve ikinci el bakıyorsanız. Konfor ve süspansiyon yumuşaklığı önceliğinizse. Kalkışta titreşime tahammülünüz yoksa; Sportage'da bunun giderilmeme ihtimali gerçek.
İkisi de uygun değil şu durumda: garantisi bitmiş, yüksek kilometreli bir araç alıp büyük bir sürpriz masrafı kaldıramayacaksanız. Her iki araçta da ana risk kalemi pahalı ve her ikisinde de "garanti biter bitmez çıkan arıza" vakaları bildiriliyor. Bu profildeyseniz, risk kalemi daha dağınık olan bir hibrit alternatife bakmak daha mantıklı olabilir.
İkisi de tek motorlu ve motor seçeneğiniz yok, dolayısıyla seçim büyük ölçüde hangi arıza riskini kabul ettiğinize bakıyor. Sportage'da risk çift kavramalı DCT şanzımanda: kalkışta titreme, rampada silkeleme ve düşük kilometrelerde arıza bildirimleri var, ama Kia 7 yıl / 150.000 km garanti veriyor. Kuga'da risk 1.5 EcoBoost motorun soğutma tarafında: soğutma suyu kaybı ve aşırı ısınma uyarıları sıfır kilometre araçlarda bile bildiriliyor ve ilerleyen vakalar silindir kapağı işine gidiyor. Kuga tork konvertörlü 8 ileri otomatik kullanıyor, yani Sportage'ın şanzıman problemi onda yok.
Sıfırda Sportage. Ekim 2026 kampanyalı fiyatlarla Sportage Live 2.149.000 TL'den, Kuga Titanium 2.591.400 TL'den başlıyor — giriş donanımında 442.400 TL fark var. Ama ikinci elde tablo tersine dönüyor: 2025 model Sportage ilanları 2.612.000-3.020.000 TL, Kuga ilanları 1.929.000-2.425.000 TL bandında. Yani ikinci elde Kuga belirgin biçimde ucuz.
Çünkü Sportage ikinci elde değerini çok güçlü koruyor. En ucuz 2025 model Sportage ilanı 2.612.000 TL; sıfır Kuga Titanium ise 2.591.400 TL. Yani bir yıllık, 7 yıl garantisinin bir yılını tüketmiş bir Sportage, sıfır bir Kuga'dan pahalı. Sportage'da ikinci el almanın mantığı bu yüzden zayıf; kampanyalı sıfır fiyatını mutlaka karşılaştırın.
Türkiye'de satılan altı Sportage versiyonunun altısı da kuru çift kavramalı DCT ve şikâyetlerin ağırlığı orada toplanıyor: kalkışta titreme, rampada silkeleme, dur-kalk trafiğinde vuruntu, debriyaj ısınma uyarısı. Bildirilen vakalarda 2024 model bir araç 30.267 km'de yolda kalmış, bir diğeri yaklaşık 20.000 km'de çekiciye kalmış. En önemlisi: birçok vakada bayi titreşimi "belirli bir aralıkta normal" sayarak işlem yapmamış, yani test sürüşünde hissettiğiniz titreme garanti kapsamında giderilmeyebilir.
Şikâyetlerin en yoğun kümesi 1.5 EcoBoost'un soğutma tarafında ve dikkat çekici tarafı sıfır kilometre araçlarda da görülmesi. Eylül 2024'te sıfır alınmış bir araçta 15 gün içinde ısınma uyarısı çıkmış ve bayi silindir kapağının değişmesi gerektiğini söylemiş. 2025 model bir araçta iki kez uyarı ve yolda iki kez kalma sonrası Ford destek merkezinin "arıza yok" dediği, araç sahibinin hukuki süreç başlattığı bildiriliyor. Yüksek kilometrede tablo ağırlaşıyor: 97.000 km'de alınmış bir araçta conta yanması, 2016 model bir araçta motorun gitmesi ve yaklaşık 700.000 TL zarar bildirimi var.
Bildirilen tek tek tutarlara bakınca Kuga tarafı daha ağır görünüyor, ama bu rakamlar ortalama değil kullanıcı bildirimi. Sportage'da garanti dışı bir şanzıman parçası için 60.000 TL istendiği bildiriliyor. Kuga'da ikinci el dizelde zincir işlemi için 220.000 TL, motor kaybı yaşayan bir kullanıcıda ise yaklaşık 700.000 TL zarar geçiyor. Yapısal fark şu: Sportage'ın riski şanzımanda, Kuga'nınki motorda — ve motor işi genelde daha pahalıdır.
Sportage tarafında evet. Kia 7 yıl / 150.000 km garanti veriyor ve bu araçta pazarlama cümlesi değil, satın alma kararının merkezinde: düşük kilometrelerde şanzıman arızası bildirimleri var ve garanti içi ile dışı arasında yüz binlerce liralık fark oluşuyor. Ford'un güncel garanti süresi için bayiden yazılı teyit alın; burada doğrulamadığımız bir süre yazmıyoruz. Ayrıca iki markada da garantinin tek başına yetmediği vakalar bildiriliyor.
Yoğun dur-kalk trafiği kuru çift kavramalı şanzımanın en zorlandığı senaryodur — debriyaj hem aşınır hem ısınır, Sportage'ın ısınma uyarısı şikâyetleri de buradan geliyor. Kuga'nın tork konvertörlü 8 ileri otomatiği bu açıdan daha rahat. Günlük kullanımınız ağırlıklı trafikteyse bu fark Kuga lehine ciddi bir argüman.
Bu yazı hakkında. Sıfır fiyatlar Ekim 2026 resmî marka fiyat listelerine dayanmaktadır ve aylık değişebilir; kampanya koşulları için yetkili bayiden teyit alın. İkinci el aralıkları Ekim 2026 ilan verilerinden 2025 model araçlar üzerinden hesaplanmıştır; kilometre sınırı uygulanmamıştır, yani bu aralıklar düşük kilometreyi garanti etmez. Bilinen sorunlar bölümü kullanıcı şikâyet platformlarındaki bildirimler derlenerek hazırlanmıştır — her araçta görülmesi beklenen durumlar değil, satın almadan önce kontrol edilmesi gereken noktalardır. Her iki model de Türkiye'de yüksek adetle satıldığı için şikâyet sayıları mutlak olarak da yüksektir. Metinde geçen 60.000, 220.000 ve 700.000 TL tutarları tek tek kullanıcıların bildirdiği rakamlardır, genel geçer onarım fiyatı değildir. Ford'un güncel garanti süresi doğrulanamadığı için bu yazıda sayı olarak verilmemiştir.
Bu yazı bilgilendirme amaçlıdır ve ekspertiz raporunun yerine geçmez. Son güncelleme: Kasım 2026.
Wiser bütçeni ve ihtiyaçlarını analiz eder, filtreli Sahibinden & Arabam linkleriyle en uygun araçları önerir.
Aracımı Bul →