Aynı grubun iki aracı, akraba platform, örtüşen fiyat bantları. Çoğu karşılaştırma burada tasarım ve donanım listesi kıyaslamaya başlıyor. Biz başka bir yerden bakıyoruz: ikisinin teknik paketi ne kadar benzer ve nerede ayrışıyor? Çünkü bu iki araçta sahiplik deneyimini belirleyen şey donanım listesi değil, şanzıman ve motor tercihi.
| Kriter | Hyundai Tucson | Kia Sportage |
|---|---|---|
| Sıfır motor seçenekleri | Benzin, dizel, hibrit | Yalnızca 1.6 benzinli |
| Şanzıman | DCT (hibrit hariç) | DCT — istisnasız |
| DCT'siz seçenek | Var — 215 PS hibrit | Yok |
| Sıfır fiyat (Ekim 2026, kampanyalı) | 2.577.000 - 3.770.000 TL | 2.149.000 - 3.400.000 TL |
| 2025 model ikinci el | 2.075.000 - 3.231.000 TL | 2.105.000 - 3.180.000 TL |
| 2025 model ilan sayısı | 156 | 88 |
| Ana şikâyet kümesi | Dizelde DPF | DCT şanzıman |
| Garanti | Bayiden teyit edin | 7 yıl / 150.000 km |
Bu iki araç karşılaştırılırken en çok yapılan hata, birinin şanzıman sorunu varmış diğerinin yokmuş gibi konuşmak. Gerçek şu: ikisinin de benzinli ve dizel versiyonlarının tamamı kuru çift kavramalı DCT.
Sportage'da Türkiye'de satılan altı versiyonun altısı da DCT. Tucson'da hibrit dışındaki her versiyon DCT.
Şikâyet örüntüsü de buna uygun olarak örtüşüyor — her iki araçta da kalkışta ve vites geçişlerinde titreme bildiriliyor, ve her ikisinde de onarımın sorunu kalıcı olarak çözmediği vakalar var:
• Tucson: 2021 model Prime bir araçta 124.000 km'de kavrama titremesi — kavrama yaklaşık 80.000 km'de garanti kapsamında değiştirilmiş, sorun geri gelmiş. Başka bir 2021 modelde titreme 8 ay sürmüş, şanzıman yazılım güncellemesi işe yaramamış.
• Sportage: 2024 model bir araç 30.267 km'de şanzıman arızasıyla yolda kalmış; bir diğeri yaklaşık 20.000 km'de çekiciye kalmış. Birçok vakada bayi titreşimi "belirli bir aralıkta normal" sayarak işlem yapmamış.
Yani "hangisinin şanzımanı daha iyi" sorusu yanlış soru. Doğru soru: bu şanzımandan kaçma imkânınız var mı?
Burası iki aracı gerçekten ayıran nokta ve çoğu karşılaştırmada hiç geçmiyor.
Tucson gamında 1.6 T-GDI HEV, 215 PS, geleneksel otomatik şanzımanlı bir hibrit versiyon var — 3.720.000 TL. Bu versiyon çift kavramalı şanzıman kullanmıyor, dolayısıyla yukarıdaki kavrama titremesi kümesini taşımıyor.
Sportage'da böyle bir seçenek yok. Hangi donanımı alırsanız alın, DCT alıyorsunuz.
Bunun pratik anlamı: yoğun dur-kalk trafiğinde günlük kullanacaksanız ve otomatik istiyorsanız, bu iki araç arasında tek gerçek çözüm Tucson hibrit. Kuru çift kavramalı şanzımanın en zorlandığı senaryo tam olarak dur-kalk trafiği — debriyaj hem aşınıyor hem ısınıyor.
Bedeli de net: hibrit, giriş seviyesi benzinli Tucson'dan yaklaşık 1,1 milyon TL, kampanyalı Sportage Live'dan ise yaklaşık 1,57 milyon TL daha pahalı. Yani bu çıkış yolu herkesin bütçesinde değil. Bütçeniz oraya uzanmıyorsa iki araç bu açıdan eşitleniyor ve seçim başka kalemlere kalıyor.
Sıfır tarafında Sportage belirgin biçimde ucuz. Ekim 2026 kampanyalı fiyatlarla Sportage Live 2.149.000 TL, Tucson Comfort 2.577.000 TL — giriş donanımında 428.000 TL fark.
İkinci avantaj garanti: Kia 7 yıl / 150.000 km veriyor. Bu araçta pazarlama cümlesi değil, kararın merkezinde — çünkü yukarıda gördüğünüz gibi düşük kilometrelerde şanzıman arızası bildirimleri var ve garanti içi ile garanti dışı arasında ciddi fark oluşuyor. Bildirilen bir vakada garantisi yaklaşık bir ay önce bitmiş 67.000 km'lik bir araçta debriyaj arızasına destek verilmemiş.
Hyundai'nin güncel garanti süresi için bayiden yazılı teyit alın — doğrulamadığımız bir rakamı buraya yazmıyoruz.
Üçüncü nokta: Sportage'ın sıfır gamında dizel yok. Bu bir eksiklik gibi görünüyor ama bir sonraki bölümden sonra avantaj da sayılabilir.
Tucson sıfır dizel satmaya devam ediyor (1.6 CRDi 136 PS, 4x4 Comfort Sunroof 2.790.000 TL), Sportage satmıyor. İkinci elde de Tucson ilanlarının 61'i dizel.
Ama Tucson'un en ağır şikâyet kümesi tam burada. Bildirilen vakalar:
• 2023 model Elite Plus, 5.000 km'de alınmış, şu an 30.000 km: sürekli "filtre dolu" uyarısı ve yaklaşık 60 km'de bir rejenerasyon
• 2022 model Elite Plus 4x4, 65.000 km: yolda kalıp çekiciye gitmiş, 15 servis ziyareti, en az 6 DPF arızası, 45 günlük onarım, reddedilen ikame araç
• 2023 model Elite Plus, 42.000 km: bir yıl içinde üç ayrı DPF arızası
• 2020 model, 42.000 km: DPF garanti kapsamında komple değişmiş, uyarı geri gelmiş
Sebep çoğunlukla tasarım hatası değil kullanım profili: partikül filtresi kendini temizlemek için motorun belirli bir sıcaklığa ulaşıp orada kalmasına ihtiyaç duyuyor, kısa mesafe şehir içi kullanımda bu tamamlanamıyor. 60 km'de bir rejenerasyon bildirimi filtrenin sürekli dolu olduğunu gösteriyor.
Sonuç: ağırlıklı şehir içi kullanıyorsanız Tucson'un dizel seçeneği bir avantaj değil, kaçınmanız gereken bir kalem. Düzenli uzun yol yapıyorsanız anlamlı. Bu durumda Sportage'ın dizel satmıyor olması sizin için bir kayıp değil.
3 Kasım 2026'da arabam.com'da 2025 model ilanları saydık:
• Tucson: 156 ilan, 2.075.000 - 3.231.000 TL (94 benzinli, 61 dizel)
• Sportage: 88 ilan, 2.105.000 - 3.180.000 TL (neredeyse tamamı benzinli)
Fiyat bantları neredeyse üst üste. Fark seçenek sayısında: belirli bir donanım, renk veya kilometre arıyorsanız Tucson'da bulma şansınız belirgin biçimde yüksek. Şehir dışından araç bakma ihtimaliniz de düşüyor.
Sportage tarafında dikkat edilecek bir detay var: ikinci el alt ucu 2.105.000 TL, kampanyalı sıfır Live ise 2.149.000 TL. Aradaki fark 44.000 TL. Yani düşük kilometreli bir ikinci el Sportage bulamadıysanız, sıfır almak çoğu zaman daha mantıklı — 7 yıllık garanti baştan başlıyor.
Tucson şu durumlarda öne geçiyor: yoğun trafikte günlük kullanıp otomatik istiyorsanız ve bütçeniz hibrite uzanıyorsa — bu ikisi arasında DCT'den kaçmanın tek yolu. Düzenli uzun yol yapıp dizel istiyorsanız. İkinci elde geniş seçenek arıyorsanız; 156 ilan ciddi bir fark. 4x4 istiyorsanız; Tucson'da birden fazla donanımda var.
Sportage şu durumlarda öne geçiyor: bütçe önceliğinizse — sıfırda 428.000 TL fark küçük değil. Sıfır alıyorsanız ve 7 yıl garantiyi değerli buluyorsanız. Ağırlıklı açık yol ve şehirlerarası kullanıyorsanız; DCT açık yolda rahat çalışıyor. Tasarımda daha iddialı bir araç istiyorsanız.
İkisi de uygun değil şu durumda: yoğun şehir içi kullanıp otomatik istiyor ama bütçeniz hibrite uzanmıyorsa. Bu profilde iki araç da aynı kuru çift kavramalı riski taşıyor. Bu durumda tork konvertörlü otomatik kullanan bir alternatife bakmak daha mantıklı — Sportage ile Ford Kuga'yı karşılaştırdığımız yazıda bu seçeneği ayrıntılı inceledik.
İkisi de aynı grubun aracı ve benzinli versiyonlarının tamamı çift kavramalı DCT — yani kavrama titremesi riski ikisinde de var. Fark, elinizde kalan çıkış yollarında: Tucson'da DCT'siz bir hibrit versiyon (215 PS, geleneksel otomatik) ve sıfır dizel seçeneği var, ikinci el havuzu da neredeyse iki katı. Sportage'da hiçbiri yok, ama Kia 7 yıl / 150.000 km garanti veriyor ve sıfır giriş fiyatı yaklaşık 428.000 TL daha ucuz. Şehir içi ağırlıklı kullanıp otomatik istiyorsanız Tucson hibrit tek mantıklı seçenek; bütçe önceliğinizse Sportage.
Pratik olarak aynı aileden. Tucson'un benzinli ve dizel versiyonlarının tamamı DCT, Sportage'ın altı versiyonunun altısı da DCT. Şikâyet örüntüsü de örtüşüyor: kalkışta ve vites geçişlerinde titreme, onarımdan sonra tekrarlama. Tucson tarafında 2021 model bir araçta kavrama 80.000 km'de garanti kapsamında değişmiş ve sorun geri gelmiş; Sportage tarafında bayilerin titreşimi "belirli bir aralıkta normal" sayıp işlem yapmadığı vakalar var. Tek yapısal fark: Tucson'da hibrit alırsanız DCT'den kurtuluyorsunuz.
Sıfırda Sportage, belirgin biçimde. Ekim 2026 kampanyalı fiyatlarla Sportage Live 2.149.000 TL'den, Tucson Comfort 2.577.000 TL'den başlıyor — 428.000 TL fark. Üst uçta Tucson daha yukarı çıkıyor (4x4 Elite Plus 3.690.000 TL, hibrit 3.720.000 TL). İkinci elde alt uçlar neredeyse aynı: Tucson 2.075.000 TL, Sportage 2.105.000 TL.
Kullanım profilinize bağlı ve bu soruyu ciddiye almak gerekiyor. Tucson'un en ağır şikâyet kümesi 1.6 CRDi dizelde partikül filtresi: bir araçta 30.000 km'de yaklaşık 60 km'de bir rejenerasyon, bir diğerinde 65.000 km'de 15 servis ziyareti ve en az 6 DPF arızası, bir üçüncüsünde tek yıl içinde üç ayrı arıza bildiriliyor. Filtrenin komple değiştirildiği hâlde arızanın geri geldiği vakalar da var. Ağırlıklı kısa mesafe şehir içi kullanıyorsanız dizel Tucson'dan uzak durun. Düzenli uzun yol yapıyorsanız mantıklı olabilir, ama DPF ve EGR bakım geçmişini belgeli isteyin.
Tucson'da, açık farkla. 3 Kasım 2026'da arabam.com'da 2025 model için Tucson'da 156, Sportage'da 88 ilan vardı. Tucson ilanlarının 94'ü benzinli, 61'i dizel; Sportage ilanlarının tamamına yakını benzinli. Belirli bir donanım, renk veya kilometre arıyorsanız Tucson'da bulma şansınız belirgin biçimde yüksek.
Sportage lehine ciddi bir argüman. Kia 7 yıl / 150.000 km veriyor. İki araçta da ana risk kalemi şanzıman olduğu ve düşük kilometrelerde arıza bildirimleri bulunduğu için bu süre gerçek bir risk transferi. Hyundai'nin güncel garanti süresi için bayiden yazılı teyit alın; doğrulamadığımız bir rakamı buraya yazmıyoruz. Yalnız şunu eklemek gerekiyor: her iki markada da bayinin arızayı kabul etmediği ya da iyi niyet desteğini reddettiği vakalar bildiriliyor.
Yoğun dur-kalk trafiği kuru çift kavramalı şanzımanın en zorlandığı senaryo ve bu ikisinde de geçerli. Bütçeniz uzanıyorsa Tucson hibrit bu soruya verilecek en iyi cevap: geleneksel otomatik kullanıyor, kavrama titremesi kümesini taşımıyor. Uzanmıyorsa ikisi de aynı riski taşıyor ve seçim fiyat ile garantiye kalıyor — orada Sportage önde.
Ölçülen rakamlara göre ikisi de benzer: 2025 model ilanlar Tucson'da 2.075.000-3.231.000 TL, Sportage'da 2.105.000-3.180.000 TL. Bantlar neredeyse üst üste. Sportage'da dikkat edilecek nokta şu: ikinci el alt ucu (2.105.000 TL) ile kampanyalı sıfır Live (2.149.000 TL) neredeyse aynı, yani düşük kilometreli bir ilan bulamadıysanız sıfır almak daha mantıklı.
Her iki aracın vakaları, donanım bazlı fiyat tabloları ve ikinci el kontrol listeleri için Tucson sayfamıza ve Sportage sayfamıza bakabilirsiniz. Tucson'u Toyota RAV4 ile karşılaştırdığımız yazı da burada.
Bu yazı hakkında. Sıfır fiyatlar Ekim 2026 resmî marka fiyat listelerine dayanmaktadır ve aylık değişebilir; kampanya koşulları için yetkili bayiden teyit alın. İkinci el aralıkları, ilan sayıları ve motor dağılımı 3 Kasım 2026 tarihinde arabam.com üzerinde 2025 model ilanlardan ölçülmüştür (Tucson 156, Sportage 88 ilan; en düşük 2 ve en yüksek 2 ilan ayıklanarak). Kilometre sınırı uygulanmamıştır, yani bu aralıklar düşük kilometreyi garanti etmez. Bilinen sorunlar bölümü kullanıcı şikâyet platformlarındaki bildirimler derlenerek hazırlanmıştır — her araçta görülmesi beklenen durumlar değil, satın almadan önce kontrol edilmesi gereken noktalardır. Her iki model de Türkiye'de yüksek adetle satıldığı için şikâyet sayıları mutlak olarak da yüksektir. Hyundai'nin güncel garanti süresi doğrulanamadığı için bu yazıda sayı olarak verilmemiştir.
Bu yazı bilgilendirme amaçlıdır ve ekspertiz raporunun yerine geçmez. Son güncelleme: 3 Kasım 2026.
Wiser bütçeni ve ihtiyaçlarını analiz eder, filtreli Sahibinden & Arabam linkleriyle en uygun araçları önerir.
Aracımı Bul →